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在肯尼亞拉姆島建設全新的國際港

   來源:   發布時間:2019年12月27日
  在非洲肯尼亞北部曼達灣畔,有一片熱帶島嶼,因其得天獨厚的自然條件,曾被稱為世界上最美的地方。它就是聞名遐邇的旅游圣地——拉姆島。
  拉姆港便坐落于此。拉姆港總體規劃32個泊位,其中,一期工程——拉姆港1-3號泊位(以下簡稱拉姆港項目)由中國路橋總承包,四航局、天航局負責實施。項目建成后,將為南蘇丹、埃塞俄比亞、烏干達以及剛果東部提供新的出海通道。
  一期工程施工內容主要包括三個泊位碼頭、堆場、道路及房建等工程。自開工以來,項目始終秉承“建精品工程、樹友誼豐碑、育專業人才”的理念,以屬地化管理為依托,優先招聘和錄用當地人才,用當地人管理項目,用自己的模式化解資金風險,革新施工方法打造拉姆速度,礪造出拉姆的新名牌。
  水上施工“借力”操作
  拉姆港項目作為肯尼亞2030遠景規劃重點大型項目之一,建筑原材料需求巨大,尤其是碎石與砂的需求量就超過了80萬立方米。如此多的料石需要從126海里之外的碼頭海運,自行組織如此長距離、大體積的海運光是安全管理就是一個大難題。
  2017年4月中旬,項目進入北護岸基床拋石施工階段。拋石區全長180米,東側是已經完工的樁基,以北50米處是測量平臺,西側是淺灘,狹窄的水域給船身長80米的自航平板船定位作業造成了極大的困難,稍有不慎就會導致擱淺或碰撞。
  為解決這一問題,船舶部長高梓譯多次組織專題會議、開展課題研究,主動與經驗豐富的船員進行交流,力求找到穩定船舶的方法。
  剛開始,項目參照非自航駁船定位方式,采用最安全、最保險的拖輪輔助。對施工船進行三錨定位,雖然保證了船舶的安全和穩定,但是施工速度卻降低了一半,而且無法兼顧拖輪每天兩趟的關鍵運樁任務,得不償失。
  就在高梓譯焦頭爛額的時候,“四航運6”船長王瑞良提出一個建議,“我的船可自行拋下3個定位錨,雖然這個時候船已被定住,但螺旋槳依然可以提供動力,只要3個錨收放錨纜的速度配合好,就能實現移船,也許能夠完成自力四錨定位?!?/div>
  第二天,船員小心翼翼地拋下前3個定位錨后,開始了最關鍵的操作,要準確拋下第4個錨。為了確保這一操作無誤,王瑞良親自操舵,并同時下達錨機操作指令,旁邊的水手負責瞭望觀察船的動態,船緩緩地駛向指定錨點。
  王瑞良的雙手伴隨著錨鏈的入水聲緩緩地扭動,雙目觀察著水中的一舉一動,錨鏈濺起的水花在鋼管樁上蕩漾著。船員也非常緊張,因為如果下錨碰到旁邊的鋼管樁就可能引起船體側翻,如果下錨沒成功也會迫使船舶擱淺。時間一分一秒過去,半個小時后,船既沒有擱淺,錨也沒有碰到鋼管樁,自力四錨定位順利完成,船上歡呼聲響成一片。項目部實現了無需借助外力自行四錨定位拋石,使得拉姆船舶施工工藝有了新的突破。這一改進極大提高了拋石效率,節約了其它船機動力資源。
  “項目策劃時,預計自航船舶的平均工效為每個月6趟?,F在經過各個環節的不斷磨合,今年1月份我們的總運輸量已達到了36趟,遠遠超過策劃工效數量,滿足項目進度需求?!备哞髯g自豪地說。
  拉姆港的中國“造島神器”
  在曼達灣,絞吸式挖泥船“天鯨號”正在進行疏浚作業,要為拉姆港疏浚出一條500米寬、17.5米深的航道,并吹填出96萬平方米的土地。截至目前,項目累計完成疏浚量已超980萬方,占疏??偭康陌俜种耸?。
  “一眼望不到邊的海岸上什么都沒有,項目部人員每天都要在40多度的高溫下工作?!?回想起項目初期的情境,肯尼亞拉姆港疏浚項目經理楊兵說。一切從零開始,作為天航局近年來的首個非洲疏浚工程,項目團隊不僅缺少當地市場經驗,還面臨著商務運營工作的挑戰?!敖ㄔO一方,融入一方,我們要直面現在的困難和挑戰,適應當地商務模式,增強自身對項目籌備與掌控能力?!睏畋偸沁@樣激勵大家。
  為確保船舶物資順利抵達肯尼亞,項目部多次召開籌劃工作專題會議,積極與當地有關部門溝通交流,把各項工作責任落實到人,明確完成時間和要求,周密策劃了船舶清關入場、物資備件轉運等各項工作,保障了項目的順利開工。
  拉姆港進港通道由南北兩座島嶼掩護形成瓶口狀,口門區域在漲落潮時極易形成強潮流,水下地質因受水流侵蝕,表面軟弱土質基本侵蝕沖刷殆盡,剩余地質基本以珊瑚巖為主,船舶在施工過程中挖掘的珊瑚巖最高硬度超20兆帕。堅硬的珊瑚巖增加了挖泥機具的磨損程度,嚴重影響施工效率。
  為了提高施工效率,項目部立即成立工藝優化小組潛心解決施工難題?!拔覀円鶕F有海區氣象、土質、水文等勘測資料,制定一套適合現在工況的試挖草案?!睏畋谑┕び懻摃险f。工藝小組根據施工區域的鉆孔資料詳細研究了各層土質情況,針對不同施工區和土質,設計了8套施工草案,覆蓋港池、航道、圍堰的全區段。經過實際檢驗,采取這些針對性的施工方案后,船舶施工效率大幅度躍升,綜合小時生產率比之前提升了近400方。與此同時,工程人員還通過在吹填管線安裝分流過濾裝置提高備砂質量,將單泵吹沙效率提升了20%,通過改造加裝撥石器使船舶開挖珊瑚巖的生產效率提升了35%。
  雖然效率提高了,但高強度的連續作業使“天鯨號”的船機設備出現了不同程度的“疲憊”狀態。2019年恰逢“天鯨號”五年特檢,順利完成工程的節點施工任務后,“天鯨號”開啟了首次海外大修作業。
  “和國內修船不同的是,這里所能夠提供的修船裝備和技術十分有限,主要工作還是要靠我們自己去完成?!贝L于水健說道。翻開“天鯨號”的修理單:10根輸泥管線要進行拆卸打磨敷板、550米的錨鏈要除銹維護回裝、4000多平方米的面積要進行敲銹涂漆……
  打磨除銹、加密填鑄、修補焊接,10把焊槍同時開動,閃亮著的弧光伴著鋼渣在焊帽和管壁之間肆意飛濺,體感溫度很快就達到了40多度。在接下來的20多天內,船員們就這樣輪班工作,“天鯨號”逐漸煥發出昔日風采。
  2019年10月7日清晨,伴隨著一聲嘹亮的汽笛,“天鯨號”再次開工布展,吞泥吐沙。
  如今,拉姆港宛如曼達灣海岸上一顆冉冉升起的明珠,照耀著東非大地。海風拂面,碧波蕩漾,建設者在隆隆機器轟鳴聲的施工現場依舊忙碌,未見停歇。
  中國師父帶領“洋徒弟”
  面對肯尼亞這個陌生的非洲國家,如何能夠管理好這個海外項目,成為擺在項目團隊眼前的問題。
  拉姆港建設規模大,需要多專業學科領域的建設者協同完成。最初,項目建設實行輪崗制,希望把每位中國員工培養成多面手,哪里缺人就放到哪里,工作效率明顯提升。一時間,工區掀起了一輪學習練兵熱潮。
  經過幾個月的輪崗培訓,上部結構的13名中國員工便成為了工區的“引擎”,他們不僅自己在關鍵崗位上發揮了作用,還帶起了“洋徒弟”。有了他們的協同合作,一些技術難題都可以迎刃而解,工區每個工點的施工都走上了正軌。
  然而,沒過多久,抱怨聲音大了起來。中國師父的能力特別強,但是當地勞工的施工經驗幾乎為零,每個工點的工作都得依靠中國師父親力親為?!皞鹘y的導師帶徒模式已經無法滿足需求,我們考慮必須由中國師父一對一帶徒模式,向一對多發展,盡最大可能提高工作效率才能從根本上解決難題?!苯涍^幾輪頭腦風暴后,項目經理曾華彬說。于是,項目部將管理模式再度進行優化,組建了13支以中國師父為組長、配備多名“洋徒弟”的隊伍。
  帶教期間,每天一上班,中國師父先是帶著徒弟們把上部結構所有工點轉一遍,布置好當天的任務,梳理最近幾天的工作思路,還會讓徒弟們逐一匯報他們的施工進度、施工難點,并幫助他們協調解決問題。一段時間下來,“洋徒弟”對現場的熟悉度不斷加強,經過一兩個月的培訓,原本需要一個月完成的上部結構現在僅僅用十多天就完成了。
  “梁哥是我第一位中國師父!他很棒?!碑數毓こ處熤掷锔谥械牧焊缡琼椖抗こ滩坎块L梁靖皓,由于他們年紀相仿,里根總喜歡喊他一聲哥。里根原來是項目質檢部的一名質檢員,毛遂自薦去到工程部做現場助理。對待這位助手,梁靖皓言傳身教,每天一上班,都會帶著里根按照工作程序排查問題,解決困難。
  施工高峰期,上部結構工區現場達到250名當地勞工,涉及十幾種不同的工種。梁靖皓提醒里根要提前考慮好下一步工作,然后才能合理安排每天的工作,叮囑他要嚴格按照咨工制定的報檢程序以及報檢要求的合理標準,教懂他關鍵部位的施工檢查及質量控制。在梁靖皓手把手帶教過程中,里根已經能夠獨立報檢,自發檢查施工要點,自覺安排執行各項工作任務。
  俗話說,“老兵”傳幫帶,“新兵”成長快。在梁靖皓的帶教下,里根現在已經是上部結構工區的管理能手了,真正實現了能力與財富雙豐收?!拔矣梦业墓べY收入在蒙巴薩買了一塊地,真希望能一直在項目上奮斗,來建造屬于自己的房子,迎娶我心愛的姑娘?!崩锔荒樞θ莸睾土壕葛┓窒碇麑γ篮蒙畹南蛲?。
  “洋徒弟”在這位90后主管的帶教下,能夠獲得成長,對于梁靖皓來說,除了喜悅,更多的是一種鼓舞。截至目前,項目部聘用肯尼亞籍員工數占員工總數的79%,其中超過5%的外籍員工已成為現場管理人員。項目建設不僅為肯尼亞培養了更多的技術人員,同時改善了當地勞動力結構,推動了當地經濟發展。

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