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曼達灣畔的“攔路虎”

   來源:   發布時間:2019年12月27日
  九層之臺,起于壘土。夯實基礎、打好鋼管樁是肯尼亞拉姆港項目的重中之重。拉姆港項目港口主碼頭總長1200米,采用高樁梁板結構,共需鋼管樁1440根,單樁最長56米,最重39噸。
  如此大規模的鋼管樁生產和運輸問題成為項目建設的“攔路虎”,也是項目前期策劃的關鍵?!爱敃r面臨兩種選擇:一是常規的方法,由國內制作再通過海運送到現場;二是就地設立鋼管廠制作鋼管樁?!闭f起當時的困境,項目經理曾華彬記憶猶深。
  拉姆港位于肯尼亞北部邊境,靠近索馬里,當地資源缺乏,交通閉塞。如果鋼管樁從國內生產、發運,將面臨海運風險大、運輸距離長、運費高昂等一系列問題,并且由于現場不具備存儲條件,鋼管樁損耗極大。
  經過審慎研究,項目部決定打破常規,依托項目部建立鋼管樁加工廠。
  2016年12月7日,伴隨著機械轟鳴,四航局在東非地區的第一條螺旋焊管自動生產線正式投產。鄒子豐作為項目樁基工程的負責人,每天的工作軌跡就是鋼管廠、打樁船兩點一線。因此,在談到在海外設立鋼管廠的優勢時,他體會最為深刻。在沉樁施工現場,他指著一根根插入地下的鋼管介紹道:就地設立鋼管廠,可以根據施工需要,直接定制管樁長度提高施工效率。
  “如果購買國內鋼管樁海運到現場,不僅面臨海上運輸的安全風險,而且還要支付高昂的運費和清關費用,采用現場設立鋼管廠的方式,僅運輸費用就節約了2000萬元?!表椖砍崭苯浝硗繂⑦_從另一個角度算了一筆賬。
  2018年8月26日,隨著最后一根鋼管樁下線,鋼管廠完成了拉姆港項目的生產任務??身椖坑钟龅搅肆硪粋€“攔路虎”。由于項目建設涉及護坡、擋墻等施工,加大了對砂石料的需求,其中,僅碎石和砂就需要87.5萬立方米,塊石76.4萬立方米,龐大的砂石料需求讓項目團隊犯了難。
  原來,肯尼亞整個海岸線的石料大多都產自基利菲城鎮,而從基利菲石場到項目部路程長達300公里,路況復雜,若是采取陸運方式,不僅運輸成本高,且運輸效率低。項目部決定另辟蹊徑,采取自行組織海運的方式運輸石料。對于項目團隊來說,大體量、長距離的海運是一次巨大的挑戰。
  項目部高度重視自航船海運,通過前期多次實地考察評測及試航經驗總結,從確保船舶安全角度對海運過程中的高空障礙、狹窄水道等重大危險源一一排查,并制定出相應的解決措施,形成石料海運專項運輸方案,制定“自航運輸船調度管理程序”“自航船進出港安全操作規程”“自航船靠離泊碼頭安全操作規程”等制度,最終確保了航行安全。
  因地制宜是拉姆港項目建設的重要原則,面對項目周邊資源匱乏的問題,項目部敢于創新,勇于實踐,成功地化解項目施工過程中的“攔路虎”。

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